La
\nBristol ha sempre avuto un’ottima reputazione di auto superbamente
\nprogettata e prodotta con materiali di eccellente qualit\u00e0,
\nindipendentemente dal costo. La filosofia derivava dalla produzione di
\nmotori per aerei per i quali la societ\u00e0 Bristol Aeroplane Company era
\nfamosa.
\n <\/p>\n
Durante la
\nseconda guerra mondiale, la societ\u00e0 produceva un numero elevato di
\naerei di successo, incluso il \u201cBrisfit\u201d (abbreviazione di British
\nFighter), il Blenheim e il Beaufighter. Alla fine della seconda guerra
\nmondiale, la societ\u00e0 si trov\u00f3 con un surplus di forza lavoro
\nqualificata e aveva bisogno di trovare prodotti alternativi fino a
\nquando non sarebbe nato un nuovo mercato per gli aeromobili. La societ\u00e0
\nentr\u00f3 dunque nel segmento delle auto di qualit\u00e0 e vennero acquistati i
\ndiritti per i modelli e i motori della BMW. In un periodo di tempo
\nstraordinariamente rapido, la divisione auto era pronta per la
\nproduzione in serie e per l’autunno del 1946 le riviste di auto fecero
\ndei tests su strada del modello Type 400, un due litri motorizzato
\nBristol. Questo modello pose nuovi standards di performance, economia e
\ncomfort e si guadagn\u00f2 rapidamente un’eccellente reputazione anche nel
\nmondo dei motori.
\nEbbero luogo
\ncambiamenti di tipo organizzativo, il primo dei quali nel 1956 quando
\nla divisione auto divenne una filiale interamente posseduta dalla
\nsociet\u00e0 madre. Il secondo cambiamento si ebbe nel 1961 quando venne
\nsalvata dall’oblio da Sir George White. La sua famiglia aveva fondato
\nla British and Colonial Aeroplane Company nel 1910. Sir George White e
\nT.A.D. Crook formarono una nuova societ\u00e0 e la produzione delle auto
\nBristol pot\u00e8 continuare, sempre nello stesso complesso vicino a
\nBristol. Quando Sir George White si ritir\u00f2 nel 1973, Crook divenne il
\nsolo proprietario e lo rimane a tutt’oggi. <\/p>\n
Venendo ai singoli modelli:
\nil Type 400: la
\nberlina da due litri venne presto affiancata dalla 401 da cui a sua
\nvolta deriv\u00f2 la 402 Coup\u00e8 e la berlina 403. Di queste, la 400 era una
\nberlina a quattro posti, la 401 e la 403 erano berline a cinque posti.
\nNel 1953 la 404, dal telaio pi\u00fa corto e dotata di 2+2 posti a sedere non recava pi\u00fa nessuna traccia delle origini BMW.
\nNel 1955 fecero la loro comparsa il Type 405 berlina e la 405 Drophead.
\nLa berlina 405 era l’unica Bristol dotata di quattro porte. La 405
\nDrophead era un’auto a due porte convertibile con una carrozzeria
\ninstallata da Abbott of Farnham.
\n
\nIl modello finale
\ncon motore progettato e costruito da Filton era il Type 406, il cui
\nmotore 2 litri era stato ampliato a 2.2 litri. La produzione includeva
\nsei modelli berlina e una coup\u00e8 con carrozzeria Zagato. <\/p>\n
Tutte le produzioni
\nsuccessive di Bristol erano equipaggiate con motori Chrysler V8 di
\ncapacit\u00e0 diverse, da 5130 cc in su, insieme a cambio automoatico
\nTorqueflite. Nel corso degli ultimi cinquanta anni, la produzione non \u00e8
\nstata enorme. Tuttavia, sebbene piccola, la societ\u00e0 \u00e8 riuscita a
\nsopravvivere in quanto colma una nicchia per gli intenditori ed
\nappassionati che apprezzano un’auto per le sue eccellenti qualit\u00e0
\nindipendentemente dal prezzo. <\/p>\n
La Chrysker inizi\u00f2 a fornire i motori per il Type 407 del 1961, modello
\nche, eccezione fatta per il motore, era molto simile al 406. Nel 1964
\nfu la volta del Type 408, seguito due anni dopo dal Type 409 e nel 1967
\ndal Type 410. Nel 1970 arriv\u00f2 il Type 411, definito dall’eminente
\ngiornalista automobilistico John Bolster come \u201cla vera e pi\u00fa veloce
\nauto turismo\u201d. Con un motore dotato di 6277 cc, velocit\u00e0 massima di 139
\nmiglia orarie, questo modello defin\u00ed nuovi standards per coloro che
\ncercavano il meglio in termini di velocit\u00e0 e comfort. Questo modello,
\nfatto inusuale alla Bristol, continu\u00f2 per altre quattro serie e venne
\nrimpiazzato dal Type 412 solamente nel 1975. Una domanda frequente \u00e8
\nperch\u00e8 il modello 412 era stato seguito dal Type 603? La ragione era
\nche era stata creata nel 603\u00b0 anniversario da quando alla citt\u00e0 di
\nBristol era stato conferito il Royal Charter.
\nIl Type 603 fece la sua comparsa nel 1976 e rappresentava un ritorno alla prima tradizione. <\/p>\n
E’ probabilmente
\ntipico per la societ\u00e0 che cosi come altri produttori abbandonavano i
\nnomi a favore dei numeri, la Bristol Cars Ltd. decise di sacrificare
\nquesti ultimi per i titoli., il tutto evocativo degli aerei che erano
\nstati fatti dalla Bristol Aeroplane Company. Nacque cosi la Britannia,
\nuna bellissima berlina, simile per quanto riguarda l’aspetto alla
\nBrigand ma dotata di un motore turbo, prodotta a partire dal 1994 sotto
\nil nome di Bristol Blenheim. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Bristol ha sempre avuto un’ottima reputazione di auto superbamente progettata e prodotta con materiali di eccellente qualit\u00e0, indipendentemente dal costo. La filosofia derivava dalla produzione di motori per aerei per i quali la societ\u00e0 Bristol Aeroplane Company era famosa.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[352],"tags":[10595,5617,10189,10594,170],"class_list":["post-3355","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto","tag-auto-classiche","tag-auto-depoca","tag-autodepocaclub-it","tag-bristol","tag-storia"],"yoast_head":"\n