{"id":36419,"date":"2013-08-29T10:47:26","date_gmt":"2013-08-29T08:47:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/senza-categoria\/recensione-hyundai-ix35-2\/"},"modified":"2013-08-29T10:47:26","modified_gmt":"2013-08-29T08:47:26","slug":"recensione-hyundai-ix35-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/motori\/auto\/recensione-hyundai-ix35-2\/","title":{"rendered":"Recensione Hyundai iX35 crossover ad Idrogeno"},"content":{"rendered":"<p>Hyundai &egrave; la prima casa automobilistica ad avere avviato, gi&agrave; verso la fine del 2012, la produzione in piccola serie di una suv elettrica con tecnologia fuelcell. La scelta della iX35 come base per la terza versione di vettura Hyundai a celle a combustibile non &egrave; casuale, ma allineata alla tradizione: i modelli precedenti erano sempre suv, la Santa Fe del 2000 e la Tucson del 2004, rispetto ai quali il nuovo modello migliora del 55% l&#8217;autonomia, del 15% l&#8217;efficienza energetica e riduce dell&#8217;80% i costi di produzione. Le prime 15 vetture costruite sono state inviate in Danimarca, a Copenhagen, e due ulteriori unit&agrave; in Svezia. Il primo lotto produttivo sar&agrave; di 1.000 veicoli (entro il 2015), indirizzate al settore.<br \/>II design Hyundai di ultima generazione ha fatto passi da gigante e oggi appare molto curato, con linee sportive piene di dinamismo. Rispetto alla versione con motori convenzionali, la iX35 fuelcell (Fcev) a trazione elettrica si distingue per pochi dettagli, come la calandra, i fendinebbia e, chiaramente, l&#8217;assenza del tubo di scarico.<br \/>Il comfort della iX35 &egrave; elevato come sulla versione &#8220;tradizionale&#8221;, la strumentazione volutamente semplice, in modo da evitare disorientamento del pilota. iX35 Fcev &egrave; equipaggiata con un pacco di celle a combustibile in grado di fornire fino a 100 kW ai motori elettrici, con emissioni limitate al solo vapore acqueo. Tanto le fuelcell quanto i serbatoi dell&#8217;idrogeno (due, con capacit&agrave; complessiva di 5,64 kg a 700 bar, per un&#8217;autonomia di circa 594 chilometri) non comportano sacrifici dal punto di vista dell&#8217;abitabilit&agrave;.<br \/>L&#8217;idrogeno viene utilizzato all&#8217;interno delle celle a combustibile per produrre l&#8217;energia necessaria per alimentare il motore elettrico. Questo offre una coppia motrice molto elevata, di 300 Nm fin dalla partenza.<br \/>La silenziosit&agrave;di Hyundai iX35 Fcev &egrave; notevole, grazie appunto alla trazione elettrica, le prestazioni (con 0-100 in 12,5 secondi) sono interessanti, in quanto sovrapponibili a quelle della 1.7 turbodiesel, ma con emissioni zero. Non si avvertono problemi di assetto legati al peso aggiuntivo {circa 100 kg in pi&ugrave; della versione corrispondente con motorizzazione convenzionale), tanto sotto il profilo del comfort quanto sotto quello della guidabilit&agrave;. La trazione &egrave; solo sulle ruote anteriori <a href=\"http:\/\/pneumaticiinvernali.blogspot.it\/2013\/08\/i-pneumatici-all-season-per-tutte-le.html\" target=\"_self\">all season<\/a>, ma sono previsti tanto i sistemi di assistenza alla partenza in salita quanto il regolatore di velocit&agrave; per le discese pi&ugrave; accentuate nella marcia in fuoristrada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hyundai \u00e8 la prima casa automobilistica ad avere avviato, gi\u00e0 verso la fine del 2012, la produzione in piccola serie di una suv elettrica con tecnologia fuelcell. 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