La ripresa del mercato dell’au\u00adto a gennaio \u00ab\u00e8 solo
\napparente perch\u00e9 lo scorso anno era iniziato con una pesantissima
\nflessione (-27%) dovuta al fatto che, nel pie\u00adno della crisi globale,
\npochissimi Stati avevano gi\u00e0 varato misure di sostegno della domanda di
\nauto\u00bb. \u00c8 il commento dei dati sul merca\u00adto europeo diffusi dall’ACEA
\n(Eu\u00adropean Automobile Manufactu\u00adrers Association) del Centro Stu\u00addi
\nPromotor (CSP) che sottolinea come, \u00abper valutare pi\u00f9 corretta\u00admente
\ni dati del gennaio scorso, sia opportuno fare riferimento ad un mese
\nnormale come gennaio 2008 in cui le immatricolazioni fu\u00adrono 1.313.822.
\nNei confronti di questo livello gennaio scorso ac\u00adcusa un calo del 17,4
\nper cento\u00bb.
Secondo il CSP, per valutare le prospettive del mercato
\neuropeo appare particolarmente utile l’analisi dei dati dei cinque
\nprin\u00adcipali mercati. In Germania, per esempio, si registra un calo del
\n4,3 per cento dovuto al fatto che gli
\nincentivi alla domanda sono finiti in settembre e nei mesi scor\u00adsi si \u00e8
\nesaurito anche il consisten\u00adte portafoglio ordini accumulato proprio
\ngrazie agli incentivi.
Gli altri quattro grandi mercati, in\u00advece,
\nsono tutti in crescita per il fatto che beneficiano ancora di
\nin\u00adcentivi o che comunque possono ancora contare su un consistente
\nportafoglio ordini accumulato proprio grazie ai bonus statali.
\u00abParticolarmente
\nrilevante – sot\u00adtolinea il CSP – \u00e8 il caso dell’Ita\u00adlia, che in gennaio
\n\u00e8 stato il maggiore mercato europeo, ruo\u00adlo che nell’intero anno
\ngeneral\u00admente spetta alla Germania. La crescita delle immatricolazioni
\n(+30,2 per cento) \u00e8 dovuta esclusivamente
\nall’evasione di ordini con incentivi raccolti en\u00adtro il 31 dicembre
\n2009 (data di scadenza degli incentivi), ordi\u00adni che possono essere
\nevasi be\u00adneficiando degli incentivi fino al 31 marzo 2010\u00bb.
L’analisi
\ndi questi dati, secondo il CSP, conferma che il recupero del mercato
\neuropeo nella seconda parte del 2009 e nel gennaio 2010 \u00e8 dovuto
\nesclusivamente agli in\u00adcentivi alla domanda, che nella maggior parte
\ndei Paesi, Italia compresa, non sono stati proro\u00adgati per il 2010 o
\nstanno comun\u00adque per scadere.
\u00c8 del tutto evidente che in man\u00adcanza di nuovi incentivi – prose\u00adgue il CSP – il mercato europeo
\ndell’automobile \u00e8 destinato a su\u00adbire forti flessioni nei prossimi mesi
\ncon conseguenze pesanti sull’occupazione e sulla ripresa dell’economia,
\nripresa che, peral\u00adtro, appare oggi pi\u00f9 difficile di quanto sembrava
\nsoltanto qual\u00adche settimana fa.
Per definire una politica europea
\nper gli incentivi all’auto i ministri dell’Industria dell’Unione
\neuro\u00adpea si riuniranno a Bruxelles ve\u00adnerd\u00ec prossimo 19 febbraio. Se
\nin\u00adtenderanno evitare nuovi pesan\u00adti traumi al sistema economico
\ndell’Unione, l’unica politica che potranno adottare sar\u00e0 l’adozio\u00adne di
\nnuovi incentivi alla doman\u00adda di auto, auspicabilmente con\u00adcordati in
\nambito europeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’aumento di gennaio dovuto unicamente ad aspetti statistici e agli incentivi alla rottamazione.In Germania si registra un calo del 4,3% dovuto alla fine degli incentivi alla domanda in settembre mentre nei mesi scorsi si \u00e8 esaurito anche il portafoglio ordini.La ripresa del mercato dell’au\u00adto a gennaio \u00ab\u00e8 solo apparente perch\u00e9 lo scorso anno era iniziato con una pesantissima flessione.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[218],"tags":[],"class_list":["post-4158","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-giornalismo"],"yoast_head":"\n