{"id":4251,"date":"2010-02-26T00:00:47","date_gmt":"2010-02-25T23:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/senza-categoria\/per-porsche-mercato-usa-a-rischio\/"},"modified":"2018-07-10T05:25:53","modified_gmt":"2018-07-10T03:25:53","slug":"per-porsche-mercato-usa-a-rischio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/arte-e-cultura\/giornalismo\/per-porsche-mercato-usa-a-rischio\/","title":{"rendered":"Per Porsche mercato USA a rischio"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Questo \u00e8 un anno
\nparticolar\u00admente duro e difficile per l’indu\u00adstria automobilistica,
\nnessuna marca esclusa, perch\u00e9 l’auto sta rapidamente cambiando sotto
\nl’imperativo della difesa della na\u00adtura che richiede la messa a pun\u00adto
\ndi nuove e pi\u00f9 pulite tecnolo\u00adgie. In questo momento l’atten\u00adzione \u00e8
\nconcentrata sulla giappo\u00adnese Toyota divenuta vittima del suo grande
\nsuccesso, del fatto di essere cresciuta troppo in fretta e di aver
\nperso di vista il suo svi\u00adluppo. Mai le difficolt\u00e0 di una ca\u00adsa
\nautomobilistica come quelle che la Toyota sta attraversando in questo
\nmomento sono giunte co\u00ads\u00ec a proposito per un concorren\u00adte come la
\nVolkswagen, la quale non fa mistero della sua ferma vo\u00adlont\u00e0 di
\ndetronizzare la casa giap\u00adponese e di toglierle prossima\u00admente il
\nprimato di pi\u00f9 grande gruppo automobilistico mondia\u00adle. L’attuale
\nmomento \u00e8 natural\u00admente molto favorevole per un decisivo passo verso
\nquest’ambi\u00adzioso obiettivo, anche se la Vol\u00adkswagen
\ndovr\u00e0 stare attenta a non compiere l’errore di sottovaluta\u00adre la
\ncapacit\u00e0 di ripresa della To\u00adyota. Soprattutto perch\u00e9 la Toyo\u00adta \u00e8 il
\nproduttore automobilisti\u00adco pi\u00f9 avanzato nello sviluppo della
\npropulsione ibrida, al con\u00adtrario dell’industria automobili\u00adstica
\ntedesca, Volkswagen com\u00adpresa, che negli ultimi dieci an\u00adni, convinta
\ndella superiorit\u00e1 del diesel, ha sempre trattenuto a stento un certo
\nsorriso di compa\u00adtimento nei confronti della tec\u00adnologia ibrida della
\nToyota.
Nel frattempo a Monaco, Stoccar\u00adda e anche a Wolfsburg si \u00e8
\nper\u00f2 capito di aver compiuto un erro\u00adre, perch\u00e9 le grosse e potenti
\nau\u00adto tedesche senza la tecnologia dell’ibrido non saranno mai
\nal\u00adl’altezza delle severe norme anti CO2 del futuro, in Europa e so\u00adprattutto negli Stati Uniti.
Nel
\nfrattempo sono passati an\u00adche dieci anni, che non sono po\u00adchi, e in
\nquesti giorni a Stoccar\u00adda i manager della Porsche si so\u00adno resi conto
\nper primi della gravit\u00e0 dell’errore
\ncommesso. \u00c8 suc\u00adcesso che la Porsche \u00e8 appena riuscita a raggiungere in
\nAmeri\u00adca un compromesso fino al 2015 per le sue auto, le quali superano
\ndi molto i nuovi limiti di consu\u00admo di carburante previsti dalla legge
\nUSA.
\u00c8 stato calcolato che a partire dal 2016 – a meno che la legge
\nche entra in vigore in maggio non sia modificata, la qualcosa appare
\nmolto difficile – le vetture sporti\u00adve Porsche per poter circolare
\nne\u00adgli USA dovranno pagare una pe\u00adnalit\u00e0 di 37.500 dollari per ogni
\nauto. Una somma che chiara\u00admente la casa Porsche di Stoccar\u00adda non
\npotr\u00e0 pagare. Per non aver problemi con le autorit\u00e0 ameri\u00adcane la media
\ndi consumo del\u00adl’intera flotta delle autovetture Porsche dovrebbe
\nscendere a 41,4 miglia per gallone, il che corri\u00adsponde a un consumo di
\n5,7 litri per 100 chilometri, che \u00e8 poi al\u00adl’incirca il consumo di una
\nGolf della Volkswagen. Un consumo dal quale le potenti vetture di
\nStoccarda-Zuffenhausen sono drammaticamente lontane, tan\u00adto che per
\narrivare a una simile media, le auto sportive Porsche dovrebbero poter
\nriuscire a ridur\u00adre il consumo ogni anno del die\u00adci per cento fino al
\n2016, un’im\u00adpresa tecnicamente impossibile.
\nNegli USA anche le case automo\u00adbilistiche Daimler e BMW pagano le loro
\npenalit\u00e0, ossia circa 200 milioni di dollari finora, secondo alcune
\nstime.
Una somma destinata ad aumen\u00adtare radicalmente con i nuovi
\nli\u00admiti di consumo, per cui Daim\u00adler, BMW e Porsche, che \u00e8 ormai una
\nmarca del gruppo Volkswa\u00adgen, hanno deciso di procedere in azione
\nconcertata nel tentativo di modificare la legge americana prima che
\nentri in vigore.
Sicuramente anche questo pro\u00adblema \u00e8 alla base
\ndella decisione del cancelliere Angela Merkel di compiere prossimamente
\nin un lungo viaggio negli USA, un’oc\u00adcasione per cercare di migliora\u00adre
\nun rapporto tra i due Paesi che non \u00e8 proprio dei migliori, da quando \u00e8
\narrivato il presidente americano Obama.
La Porsche – e la cosa
\nstessa vale anche per Daimler e BMW – non ha altra possibilit\u00e0 se non
\nquella di accelerare la produzione di modelli ibridi, a cominciare
\ndal\u00adla Cayenne che dovrebbe arriva\u00adre sul mercato a partire dal
\npros\u00adsimo mese di maggio.
Per le sportive Porsche si aggiun\u00adge per\u00f2 un’altra seria difficolt\u00e0, vale a dire il nesso previsto dalla
\nlegge americana tra consumo e passo dell’auto, cio\u00e8 la distanza tra le
\nruote anteriori e posteriori. Pi\u00f9 \u00e8 lungo il passo, pi\u00f9 la vettu\u00adra pu\u00f2
\nconsumare secondo la leg\u00adge americana, e viceversa.
Per una vettura
\nsportiva Porsche che ha un passo pi\u00f9 o meno cor\u00adto come quello di una
\nPanda del\u00adla Fiat una simile legge significa essere costretta a
\nrinunciare al suo pi\u00f9 importante mercato, in cui ha venduto 20.000
\ndelle com\u00adplessivamente 75.000 auto pro\u00addotte nel 2009.
Per i
\nproduttori tedeschi di auto\u00admobili, una normativa che stabi\u00adlisce un
\nnesso tra consumo e pas\u00adso dell’auto ha chiaramente una coloritura
\npolitica e nulla di me\u00adglio potrebbe accadere se il tema fosse
\naffrontato a quattro occhi da Merkel e Obama.
Il cancelliere Merkel
\nsi \u00e8 sempre mostrato molto sensibile agli in\u00adteressi dell’industria
\nautomobi\u00adlistica tedesca. Anche nei con\u00adfronti delle richieste di
\nBruxel\u00adles non ha esitato a difendere l’assenza di un limite generico
\ndi velocit\u00e0 sulle autostrade tede\u00adsche, sostenendo che il traffico
\nautostradale in Germania fun\u00adziona meglio che in Svizzera o in Austria.
Luciano Barile<\/strong> <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le sue vetture dal 2016 dovranno pagare una tassa ecologica.La casa tedesca dovr\u00e0 sborsare 37.500 dollari per ogni auto venduta negli Stati Uniti – Per evitarlo dovrebbe di\u00adminuire fortemente il consumo fino a giungere al livello di una utilitaria, cosa che naturalmente \u00e8 impossibile.Questo \u00e8 un anno particolar\u00admente duro e difficile per l’indu\u00adstria automobilistica, nessuna marca esclusa, perch\u00e9 l’auto sta rapidamente cambiando sotto l’imperativo della difesa della na\u00adtura.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[218],"tags":[],"class_list":["post-4251","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-giornalismo"],"yoast_head":"\nPer Porsche mercato USA a rischio - Article Marketing<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/arte-e-cultura\/giornalismo\/per-porsche-mercato-usa-a-rischio\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Per Porsche mercato USA a rischio - 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