{"id":46180,"date":"2015-01-13T19:03:51","date_gmt":"2015-01-13T18:03:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/senza-categoria\/kit-frizione-a-secco-di-nuova-generazione\/"},"modified":"2018-10-25T23:10:10","modified_gmt":"2018-10-25T21:10:10","slug":"kit-frizione-a-secco-di-nuova-generazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/motori\/auto\/kit-frizione-a-secco-di-nuova-generazione\/","title":{"rendered":"Kit frizione a secco di nuova generazione"},"content":{"rendered":"<p>I <strong>kit frizione<\/strong> che sono montati su vetture a marchio Volkswagen, Seat, Audi e &Scaron;koda sono caratterizzati dal massimo dell&#8217;efficienza grazie ad un meccanismo di funzionamento di nuova generazione a secco. Trattasi, nello specifico, dei cosiddetti sistemi a doppia frizione che sono costituiti da un insieme di gruppi funzionali che presentano il vantaggio di poter essere montati in un unico alloggiamento. <br \/>Nel dettaglio, il <strong>kit frizione<\/strong> (http:\/\/www.goricambi.it) completo &egrave; rappresentato in questo caso dalla doppia frizione, dal volano e dal sistema di innesto. Questo sistema a tre componenti viene controllato sulla vettura da una unit&agrave; meccatronica che a sua volta pu&ograve; essere suddivisa in tre componenti: la centralina elettronica, la centralina elettroidraulica che a livello meccanico garantisce il corretto funzionamento di tutto il sistema, ed i sensori. <br \/>Tutti questi gruppi funzionali, che sono realizzati in maniera compatta ed integrata, presentano il vantaggio di poter essere installati nella scatola del cambio senza che si rendano necessari spazi o alloggiamenti aggiuntivi. Questi <strong>kit frizione<\/strong> a secco di nuova generazione, che funzionano quindi come dei sistemi a doppia frizione, sono tali che al massimo solo una frizione alla volta &egrave; innestata secondo il seguente meccanismo di funzionamento: quando il motore &egrave; in folle ed al minimo, entrambe le frizioni sono disinnestate, mentre in condizioni di marcia una frizione &egrave; innestata e l&#8217;altra &egrave; disinnestata ma con il cambio di marcia che &egrave; gi&agrave; preselezionato. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/-gmoWy-XDLZo\/UgkHQdNvO2I\/AAAAAAAAIBo\/e9ecTesrlF0\/s1600\/Kit+frizione+pi%C3%B9+volano+motore+600+0050+00.jpg\" border=\"0\" width=\"400\" height=\"370\" \/><br \/>In questo modo al momento del cambio di marcia l&#8217;innesto ed il disinnesto delle due frizioni avviene in contemporanea senza subire perdite di potenza e, quindi, senza decelerazioni strettamente legate a perdite momentanee di trazione cos&igrave; come avveniva in passato con i sistemi di trasmissione di vecchia generazione, anche a cambio automatico, che permettevano da un lato di poter cambiare marcia sotto carico, e dall&#8217;altro rispetto ai cambi manuali portavano per&ograve; a momentanee quanto sensibili perdite di efficienza in marcia. <br \/>Ricapitolando, quindi, un sistema di trasmissione a secco con la doppia frizione &egrave; in grado di offrire le prestazioni classiche di un cambio automatico ma con una maggiore efficienza. Questo perch&eacute; in fase di cambio di marcia l&#8217;interruzione di potenza risulta essere rispetto ai sistemi di vecchia generazione appena percettibile. Il sistema di trasmissione a secco con la doppia frizione, nell&#8217;unire l&#8217;efficienza di un cambio automatico alla reattivit&agrave; che &egrave; offerta da un cambio manuale, &egrave; anche tale da permettere il contenimento dei consumi di carburante e, quindi, una conseguente riduzione delle emissioni di anidride carbonica (CO2).<br \/>Progettato ed utilizzato inizialmente solo in ambito sportivo, il sistema di trasmissione a doppia frizione, anche in ragione di norme europee pi&ugrave; severe e stringenti in materia di riduzione delle emissioni di anidride carbonica, &egrave; stato poi prodotto in serie con la Volkswagen che, in particolare, &egrave; stato il primo gruppo automobilistico a presentarlo per la realizzazione su vasta scala. Inizialmente il sistema di trasmissione a doppia frizione era a bagno d&#8217;olio, dopodich&eacute; si &egrave; passati alla versione a secco con altre case automobilistiche che poi lo hanno prodotto a loro volta in serie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I kit frizione del gruppo Volkswagen (che comprende anche Audi, Seat e Skoda), sono meccanismi all&#8217;avanguardia ed utilizzano una tecnologia a secco&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[352],"tags":[50062,45135,50127,50126],"class_list":["post-46180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auto","tag-frizione","tag-kit-frizione","tag-kit-frizione-luk","tag-kit-volano-frizione"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Kit frizione a secco di nuova generazione - 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