{"id":5888,"date":"2010-07-20T15:06:30","date_gmt":"2010-07-20T13:06:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/senza-categoria\/le-nivot%e0-della-honda-cbf-1000-2010\/"},"modified":"2010-07-20T15:06:30","modified_gmt":"2010-07-20T13:06:30","slug":"le-nivot%e0-della-honda-cbf-1000-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicati\/motori\/moto\/le-nivot%e0-della-honda-cbf-1000-2010\/","title":{"rendered":"Le novit\u00e0 della  Honda CBF 1000 2010"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"http:\/\/www.motoaz.it\/news\/newsId-45-honda_cbf_1000_2010\/\"><strong>CBF 1000 <\/strong><\/a>non \u00e8 solo<br \/>\nsinonimo di sicurezza e garanzia. Il suo aspetto classico e senza<br \/>\nfronzoli ne rispecchia l&#8217;alta qualit\u00e0 in termini di motorizzazione,<br \/>\nguidabilit\u00e0 e comodit\u00e0. Sempre vivao il forte spirito da &quot;viaggiatore in<br \/>\n sella&quot;, nel 2010 la Honda decide di rinnovarne lo stile esteticamente e<br \/>\n meccanicamente, presentandosi in una veste nuova e accattivante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un telaio tutto nuovo in alluminio rende<br \/>\n la CBF ancora pi\u00f9 leggera e maneggevole, mentre&nbsp; per quanto riguarda il<br \/>\n motore, viene migliorata la sua usabilit\u00e0 e aumentata la potenza. Il<br \/>\npropulsore \u00e8 il tradizionale 4 in linea, con aumento del rapporto di<br \/>\ncompressione e potenza massima fino a <strong>9cv<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La schiena risulta piatta e regolare, a<br \/>\nfavore di un utilizzo snello e semplice. Una nuova iniezione elettronica<br \/>\n <strong>PGM-FI<\/strong> riduce i consumi, favorendo l\u2019erogazione fluida<br \/>\n del motore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Il telaio, affiancato da una ciclistica<br \/>\ntradizionale, \u00e8 tutto nuovo: una forcella anteriore telescopica da 41mm e<br \/>\n nel posteriore un forcellone pi\u00f9 robusto affiancato ad un mono con<br \/>\nregolazione del precarico, per una gestione ottimale dell\u2019assetto a<br \/>\npieno carico e per la guida sportiva. L\u2019interasse, compatto, garantisce<br \/>\nmaneggevolezza e lstabilit\u00e0. ABScombinato di serie.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esteticamente possiamo cogliere il tocco<br \/>\n sportivo tipico delle Honda, affiancato dalle pi\u00f9 tradizionali<br \/>\ncaratteristiche della gamma di moto da pista. Nuovo cupolino e un codino<br \/>\n che presenta il gruppo ottico della Hornet. Lo scarico ora \u00e8 singolo.<br \/>\nLe forme rimangono simili, ma le migliorie si notato e ne fanno la<br \/>\ndifferenza.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli <strong>accessori<\/strong> in<br \/>\ndotazione sono numerosi e per ogni gusto: dalle borse laterali in due<br \/>\ndimensioni, all\u2019antifurto a basso consumo, il telo dedicato e le<br \/>\nmanopole riscaldabili. <\/p>\n<p>Le <strong>colorazioni <\/strong>disponibili sono: Quasar Silver<br \/>\nMetallic, Pearl Nightstar Black, Pearl Cool White e Pearl Amber Yellow.<\/p>\n<p>&nbsp; <\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>CBF<br \/>\n1000 <\/strong>non \u00e8 solo<br \/>\nsinonimo di sicurezza e garanzia. Il suo aspetto classico e senza<br \/>\nfronzoli ne rispecchia l&#8217;alta qualit\u00e0 in termini di motorizzazione,<br \/>\nguidabilit\u00e0 e comodit\u00e0. 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