\nche anche i maggiorenni alla guida di un 50cc devono indossare
\nil casco<\/strong>. Chi non rispetta la nuova norma va incontro al
\nsequestro del mezzo e al pagamento di una multa che pu\u00f2 andare
\nda un minimo di 36\u20ac a un massimo di 148\u20ac<\/strong>. Inoltre i caschi che
\nlasciano scoperte le orecchie non sono pi\u00f9 considerati come omologati.<\/p>\n
Dunque bisogna fare attenzione al
\ncasco che si acquista!<\/p>\n
I CASCO JET: <\/strong>La calotta \u00e8 aperta davanti e CASCO INTEGRALE: <\/strong>Copre CASCO TRASFORMABILE: <\/strong>\u00c8 uguale I materiali per la costruzione dei caschi sono il Durante Dal Ogni casco conforme ad un tipo approvato deve possedere una Il segno d’omologazione \u00e8 Il segno d’omologazione qui rappresentato segnala Le prime due cifre di questo Questi caschi E1 Ormai gi\u00e0 dal lontano 30 marzo 2000 tutti i motociclisti, senza differenza tra maggiorenni o minorenni, in sella a un ciclomotore da 50cc o a una maxi moto, sono obbligati ad indossare un casco omologato.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[1005],"tags":[1033,1489,16189,15528,1392,1492,1491,1006,16183,16184,16185,16186,712,2617,16188,104,16187,16182,2731,266],"class_list":["post-5910","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-moto","tag-annunci","tag-annuncio","tag-elettrauto","tag-gommisti","tag-gratis","tag-gratuiti","tag-gratuito","tag-moto","tag-motocicletta","tag-motociclette","tag-motorini","tag-motorino","tag-noleggio","tag-nuovo","tag-officine","tag-pubblicita","tag-ricambi","tag-scooter","tag-usato","tag-vendita"],"yoast_head":"\n
\ncaschi si dividono sostanzialmente in tre famiglie<\/strong>: i jet, gli integrali e i trasformabili.<\/p>\n
\n lascia scoperto tutto il viso. Senza ombra di dubbio
\n <\/strong>\u00e8 il casco pi\u00f9 comodo<\/strong>, perch\u00e9 anche
\n chi indossa gli occhiali non \u00e8 costretto a toglierseli per indossarlo
\ne, generalmente, \u00e8 anche pi\u00f9 leggero<\/strong> e pi\u00f9
\neconomico<\/strong>. In commercio \u00e8 possibile trovare diversi modelli di
\ncaschi jet, che possono essere pi\u00f9 aperti o pi\u00f9 chiusi, con la calotta
\nche arriva a proteggere le guance e la mandibola, o dotati anche di
\nvisiera trasparente, molto utile quando piove e nella stagione fredda,
\nche si pu\u00f2 sollevare quando non serve.
Il difetto di questo tipo di
\ncasco, soprattutto nei modelli pi\u00f9 aperti, \u00e8 che non protegge il viso,
\nla mandibola, gli occhi. In caso di caduta ripara soltanto la testa e il
\n viso \u00e8 esposto agli oggetti che si possono sollevare dagli altri
\nveicoli.<\/p>\n
\ncompletamente testa e viso. \u00c8 il tipo di casco pi\u00f9 sicuro visto che offre
\n la migliore protezione per testa e viso<\/strong>. \u00c8 indispensabile se
\nsi viaggia in autostrada o su strade veloci come tangenziali e
\nsuperstrade, per proteggersi dall\u2019aria, dal rumore<\/strong> e
\nper assicurarsi la massima protezione in caso di caduta e da
\noggetti sollevati<\/strong> da altri veicoli. Le visiere sono
\ngeneralmente realizzate con materiali resistenti come il policarbonato,
\nin grado di resistere agli urti come per esempio un sassolino.
Il costo \u00e8 sicuramente pi\u00f9 alto di quello di un casco
\njet, inoltre \u00e8 pi\u00f9 scomodo da indossare ed \u00e8 fastidioso soprattutto
\nnella stagione calda anche se alcuni modelli sono stati dotati di
\nsofisticati sistemi di ventilazione che funzionano soltanto in velocit\u00e0.\n <\/p>\n
\n ad un integrale ma la parte anteriore, la mentoniera, \u00e8 sganciabile e
\nsollevabile: cos\u00ec si trasforma in un jet. <\/strong>Questo tipo di casco riesce ad avere i vantaggi del
\ncasco jet e del casco integrale visto che si indossa come un jet e si
\npu\u00f2 chiudere come un integrale abbassando la mentoniera.
Il peso \u00e8
\nleggermente superiore di quello del casco integrale a causa dei
\nmeccanismi di apertura, stesso discorso vale per il prezzo.<\/p>\n
\npolicarbonato o le fibre composite. La scelta del tipo di materiale
\nutilizzato per realizzare la calotta esterna del casco riguarda
\nsoprattutto la leggerezza e il prezzo<\/strong>. Ai fini della sicurezza,
\n tutti i materiali superano i test dell\u2019omologazione. Le fibre
\ncomposite, in genere kevlar, carbonio, vetro, pesano meno ma costano di
\npi\u00f9.
Entrambi i materiali sono molto resistenti e non obbligano il
\nmotociclista a una sostituzione ogni tot di tempo. Un casco ben tenuto
\npu\u00f2 durare anni, anche se comunque l\u2019invecchiamento lo pu\u00f2
\nrendere meno sicuro<\/strong> e dopo alcuni anni (3\/5) \u00e8 meglio
\nsostituirlo con uno nuovo. Se il casco ha ricevuto un colpo<\/strong>
\n \u00e8 meglio verificare se la calotta abbia subito danni: dopo una caduta \u00e8
\n meglio sostituire il casco con uno nuovo anche se i segni visibili si
\nlimitano a graffi superficiali. <\/p>\n
\n la scelta del casco \u00e8 di massima importanza il fattore
\nmisura. Un casco che calza bene \u00e8 anche pi\u00f9 comodo<\/strong>: il casco
\ndeve fasciare bene la testa, in modo da stringere uniformemente. Se
\n \u00e8 troppo piccolo<\/strong> stringe e diventa insopportabile e se
\n \u00e8 troppo largo<\/strong> si appoggia soltanto in alcune parti della
\ntesta creando dolori localizzati. Inoltre un casco troppo largo \u00e8
\npericoloso: in caso di urto o di caduta non segue la testa ma un
\nmovimento tutto suo, magari ruotando e costringendo la testa a un
\nmovimento che pu\u00f2 portare a danni seri al collo.
Per scegliere il
\ncasco della misura corretta \u00e8 sufficiente, una volta indossato, ruotare
\nla testa da un lato all\u2019altro: se il casco si muove appena ruotando con
\nun leggero ritardo rispetto alla testa, la misura \u00e8 giusta. Attenzione
\n a non acquistare un casco troppo comodo<\/strong>: l\u2019imbottitura tende a
\n schiacciarsi con l\u2019uso e il casco comodo da subito diventa
\nirrimediabilmente troppo grande e quindi scomodo e pericoloso.
Un
\naltro trucco per vedere se la taglia \u00e8 giusta sta nell\u2019inclinare
\n in avanti la testa e tentare di scalzare il casco allacciato<\/strong>
\ntirando dalla parte posteriore, quella vicina alla nuca. \u00c8 la condizione
\n pi\u00f9 probabile di scalzamento del casco: spesso un casco che sembra di
\ngiusta misura con questa manovra si sfila dalla testa<\/strong>,
\noffrendo quindi protezione nulla in caso di urto. Anzi, rischiando di
\nprovocare lesioni alle vertebre cervicali.<\/p>\n
\n1986 ad oggi si sono susseguiti in relazione alla normativa europea
\nECE\/ONU gli emendamenti n\u00b0 02, 03, 04 e 05 (attualmente in vigore)
\nsull’omologazione dei caschi.<\/p>\n
\n marcatura chiaramente leggibile ed indelebile<\/strong> come pure il
\nmarchio di fabbrica e l’indicazione della dimensione.<\/p>\n![\"omologazione_casco\"](\"http:\/\/www.motoaz.it\/images\/omologazione_casco.jpg\")
<\/p>\n
\n composto da un cerchio dentro del quale si trova la lettera E<\/strong>,
\n seguita dal numero distintivo del paese che ha accordato
\nl’omologazione, e del numero d’omologazione. L’etichetta deve essere
\ncucita sul sistema di ritenzione del casco.<\/p>\n
\nche il tipo di questo casco \u00e8 stato approvato conformemente al
\nregolamento europeo in Italia(E3) sotto il numero 051406\/J.<\/p>\n
\nnumero segnalano che l’omologazione \u00e8 stata accordata conformemente alle
\n prescrizioni del regolamento che appartiene alla serie 05 (i caschi
\ncommercializzabili oggi sono della versione 04 e 05, ma chi fosse in
\npossesso di un casco con una versione di omologazione antecedente ossia,
\n 01, 02 o 03 potr\u00e0 continuare a utilizzarlo) e che il numero di serie di
\n produzione \u00e8 1406\/J. Segue, dopo un trattino, il numero d’omologazione.\n <\/p>\n
\npossono naturalmente essere stato approvato conformemente al regolamento
\n n\u00b0 22-04 o 22-05 dall’altro paese europeo firmatari, cio\u00e8:<\/p>\n
\n – Germania
E2 – Francia
E3 – Italia
E4 – Paesi Bassi
E5 –
\nSvezia
E6 – Belgio
E7 – Ungheria
E8 – CecoslovacchiaE9 – Spagna
E10 – Jugoslavia
E12 – Austria
E13 –
\n\t\t\t\t\t\tLussemburgo
E14 – Svizzera
E16 – Norvegia
E17 –
\nFinlandia
E18 – Danimarca<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"