{"id":19479,"date":"2021-07-14T23:49:53","date_gmt":"2021-07-14T21:49:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicatistampa\/?p=19479"},"modified":"2021-07-14T23:49:53","modified_gmt":"2021-07-14T21:49:53","slug":"come-sparco-realizza-le-proprie-tute-da-corsa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicatistampa\/come-sparco-realizza-le-proprie-tute-da-corsa\/","title":{"rendered":"Come Sparco realizza le proprie tute da corsa"},"content":{"rendered":"

Come viene realizzata una tuta sparco?<\/p>\n

L\u2019azienda di Volpiano (provincia di Torino) \u00e8 dal 1977 sinonimo di forniture di qualit\u00e0 per il mondo del racing: sedili, accessori, volanti Sparco<\/a>, componenti utilizzati all\u2019interno di vetture da alte prestazioni come Lamborghini, Bugatti, Aston Martin, Ferrari, Maserati, Audi, Volkswagen, Bentley (infatti, proprio da qui deriva il suo nome: Spare Part Competition). Ma \u00e8 indubbiamente pi\u00f9 nota per il suo prodotto di punta: le tute da racing<\/strong>.<\/p>\n

Le tute Sparco sono infatti utilizzate ovunque: dai campionati di Formula Uno – si dice che Raikkonen ne richieda 5 per ogni gara e che Hamilton non voglia tasche e cinture – al Rally amatoriale; dalla Parigi-Dakar, alle competizioni NASCAR.<\/p>\n

Altro motivo d\u2019orgoglio per la casa piemontese \u00e8 il fatto di essere stata la prima casa produttrice<\/strong> di accessori da racing ad introdurre le tute ignifughe<\/strong>, oggi un must richiesto dalla Federazione Internazionale dell\u2019Automobile – l\u2019intuizione, si tramanda, sarebbe stata del padre di uno dei fondatori, che all\u2019epoca lavorava nel settore dell\u2019abbigliamento per i pompieri.<\/p>\n

Un pedigree di tutto rispetto insomma: ma come vengono realizzate le tute sparco personalizzate che vediamo nella Formula Uno?<\/p>\n

Fase uno: ingegnerizzazione<\/h2>\n

La prima fase \u00e8 indubbiamente quella della prototipazione della tuta<\/strong> secondo le richieste specifiche del cliente – solitamente \u00e8 la scuderia a piazzare l\u2019ordine per i suoi piloti. Il cliente passa un bozzetto con tutte le misure e richieste di personalizzazione all\u2019area prototipi, dove vengono applicate tramite CAD ad un modello preesistente, e salvate per eventuali richieste future.<\/p>\n

Fase due: modellazione<\/h2>\n

Qui avviene il vero e proprio taglio dei tessuti: una macchina ritaglia i singoli pezzi dai tessuti – distinguendo per colore – seguendo il modello realizzato tramite CAD.<\/p>\n

Il materiale che compone ogni tuta sparco \u00e8 il Nomex<\/strong>: un materiale dalle eccellenti propriet\u00e0 ignifughe<\/strong>, sviluppato dalla DuPont e utilizzato anche dai vigili del fuoco<\/strong>. Le tute Sparco sono composte da ben tre strati di Nomex, che assicurano l\u2019incolumit\u00e0 del pilota in caso di fiamme senza compromettere le necessit\u00e0 di traspirazione del corpo.<\/p>\n

Durante questa fase avviene uno dei collaudi della tuta: il controllo del tessuto. Il Nomex viene controllato accuratamente palmo a palmo alla ricerca di buchi, irregolarit\u00e0 e falle che potrebbero compromettere l\u2019incolumit\u00e0 del pilota. E poi avviene il vero e proprio – \u00e8 il caso di dirlo – battesimo del fuoco: il nomex viene esposto alle fiamme per testarne le propriet\u00e0 ignifughe<\/strong>.<\/p>\n

Lo standard richiesto dalla Federazione Internazionale dell\u2019Automobile per l\u2019omologazione \u00e8 di 11 secondi di resistenza al fuoco<\/strong>, Sparco per prassi interna ne pretende 20.<\/p>\n

Fase tre: confezione della tuta Sparco<\/h2>\n

Nella fase di confezione, i vari tessuti vengono confezionati<\/strong> tra loro, rispecchiando il bozzetto fornito dal cliente.<\/p>\n

Qui, avviene anche un altro importante controllo: la prova di trasmissione del calore<\/strong>. Non basta, infatti, che la tuta resista alle fiamme per pi\u00f9 di 11 secondi (prova ignifuga) ma \u00e8 anche fondamentale che non trasmetta il calore sprigionato dal fuoco, per evitare ustioni al pilota<\/strong>.<\/p>\n

Inoltre, in fase di confezione particolare attenzione viene dedicata alle spalline della tuta. In caso di incidente, le spalline devono infatti offrire un punto di presa<\/strong> ai soccorritori per trascinare fuori il pilota dalla vettura, ed \u00e8 perci\u00f2 fondamentale che siano resistenti alla trazione.<\/p>\n

Fase quattro: ricamo<\/h2>\n

La fase di ricamo \u00e8 l’ultima, ma non meno importante. Qui infatti le macchine realizzano a velocit\u00e0 di quasi mille punti al minuto il ricamo del logo inviato dal cliente<\/strong>. Alcune tute richiedono quasi un milione di punti e diverse ore di lavorazione.<\/p>\n

Alla fine, prima di essere consegnate al cliente le tute passano ad uno scrupoloso controllo di sartoria<\/strong>. Si controlla, metro alla mano, che le misure richieste dal cliente siano state rispettate al millimetro. Poi si controllano la qualit\u00e0 di ricami ed etichette: i loghi richiesti dal cliente, come l\u2019etichetta di omologazione FIA. Infine si fa un controllo alla ricerca di fili volanti e di cuciture malriuscite.<\/p>\n

Se la tuta passa tutti i controlli, \u00e8 pronta per essere consegnata al cliente.<\/p>\n

Clienti, che solitamente, sono pi\u00f9 che soddisfatti con la propria tuta Sparco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Come viene realizzata una tuta sparco? L\u2019azienda di Volpiano (provincia di Torino) \u00e8 dal 1977 sinonimo di forniture di qualit\u00e0 per il mondo del racing: sedili, accessori, volanti Sparco, componenti utilizzati all\u2019interno di vetture da alte prestazioni come Lamborghini, Bugatti, Aston Martin, Ferrari, Maserati, Audi, Volkswagen, Bentley (infatti, proprio da qui deriva il suo nome: Spare Part Competition). Ma \u00e8 indubbiamente pi\u00f9 nota per il suo prodotto di punta: le<\/p>\n

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