{"id":19861,"date":"2021-08-11T22:57:45","date_gmt":"2021-08-11T20:57:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicatistampa\/?p=19861"},"modified":"2021-08-11T22:57:45","modified_gmt":"2021-08-11T20:57:45","slug":"che-cose-e-a-cosa-serve-una-barra-duomi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicatistampa\/che-cose-e-a-cosa-serve-una-barra-duomi\/","title":{"rendered":"Che cos&#8217;\u00e8 e a cosa serve una barra duomi?"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">Chi bazzica il <strong>mondo del tuning<\/strong> e del<strong> racing<\/strong> ne avr\u00e0 sicuramente gi\u00e0 sentito parlare: la<strong> barra duomi<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Accessorio molto usato nelle competizioni, ma anche molto dibattuto: c\u2019\u00e8 chi la ritiene imprescindibile in ambito sportivo per i suoi effetti positivi sulla tenuta stradale (specialmente in curva). Ma non manca anche chi, al contrario, la ritiene inutile (se non pericolosa).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cerchiamo di fare un po\u2019 di chiarezza.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Cos\u2019\u00e8 una barra duomi?\u00a0<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Una <a href=\"https:\/\/www.prodriveshop.com\/categoria-prodotto\/meccanica-racing\/barre-duomi-omp\/\"><strong>barra duomi<\/strong><\/a>\u00a0(nota in inglese come <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">strut arm<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">) \u00e8 un <strong>elemento longitudinale che raccorda i duomi dei gruppi molla-ammortizzatori di uno stesso asse<\/strong>. Solitamente utilizzati su sospensioni di tipo <strong>MacPherson<\/strong> (cio\u00e8 quelle che permettono l\u2019oscillazione indipendente delle ruote), possono essere montati su entrambi gli assi del veicolo, anche se nella stragrande maggioranza dei casi si tratta naturalmente dell\u2019<strong>asse anteriore<\/strong>, perch\u00e9 quello della <strong>trazione e dello sterzo<\/strong> (e i duomi sono accessibile semplicemente aprendo il cofano).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">I materiali solitamente sono l\u2019<strong>acciaio<\/strong> (pi\u00f9 rigido e pesante) e l\u2019<strong>alluminio<\/strong> (pi\u00f9 flessibile e leggero, e pi\u00f9 costoso), ma non mancano varianti in <strong>carbonio<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esistono di vari tipi di barra duomi:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>fissa<\/strong>: non ha possibilit\u00e0 di regolazione<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>regolabile<\/strong>: ha un tirante filettato che permette di regolare la lunghezza<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>con snodi<\/strong>: garantisce una certa flessibilit\u00e0 al telaio anche dopo il montaggio<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>con punti di rottura<\/strong>: per evitare che un impatto su un lato dell\u2019auto danneggi anche il lato opposto<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pu\u00f2 capitare di sentir parlare di barre duomi inferiori. Si tratta sempre di elementi meccanici di irrigidimento, ma collegando i braccetti inferiori delle sospensioni non possono tecnicamente chiamarsi barre duomi. Il termine corretto per l\u2019elemento \u00e8 <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">lower arm bar<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">In breve, la <strong>barra duomi va ad intervenire su certe dinamiche strutturali del veicolo<\/strong> per garantire una <strong>guida pi\u00f9 reattiva<\/strong> e una <strong>migliore tenuta del veicolo<\/strong> in curva in condizioni limite.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Il come, \u00e8 una questione un po\u2019 pi\u00f9 complessa.\u00a0<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Le sollecitazioni fisiche<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Sul telaio<\/strong> di ogni veicolo in marcia<strong> agiscono una serie di forze diverse<\/strong> tra loro.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La prima \u00e8 quella <strong>torsionale<\/strong>, che si origina quando i due assi delle ruote hanno una differente angolazione. Ad esempio, su manto stradale piano non c\u2019\u00e8 fondamentalmente torsione, perch\u00e9 entrambi gli assi sono paralleli alla superficie. Ma quando capita di prendere la proverbiale buca con una delle ruote, allora gli assi si disallineano e il telaio \u00e8 sottoposto a torsione.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Poi c\u2019\u00e8 la <strong>flessione verticale<\/strong>, che \u00e8 conseguenza del peso del telaio e dall\u2019eventuale carico del veicolo. Il peso dell\u2019auto infatti poggia sui (solitamente) due gruppi ruote-assi-sospensioni, che, come ci insegna il buon Isacco Newton, esercitano forza uguale e contraria. Tuttavia, essendo i punti di appoggio collocati in testa e in coda <strong>il corpo centrale sospeso tende naturalmente a flettere sotto il suo stesso peso<\/strong>. \u00c8 la fatica che si sente sugli addominali quando si fa il plank sul pavimento.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La <strong>flessione laterale<\/strong> invece si verifica durante lo sterzo. La massa del telaio procede per inerzia mentre<strong> le ruote impongono il cambio di traiettoria al veicolo<\/strong>. Quello che accade \u00e8 che nuovamente il telaio subisce una sollecitazione che impropriamente potremmo chiamare <strong>centrifuga<\/strong> e che pu\u00f2 portare, se accentuata, al ribaltamento del veicolo. Per ovviare, le auto da rally hanno solitamente un baricentro molto basso.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Cosa fa una barra duomi?<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Propriamente, la <strong>barra duomi va ad agire sulla flessione laterale<\/strong> nei punti di attacco del gruppo ruote-asse-sospensioni, rendendo il gruppo pi\u00f9 rigido e meno soggetto a deformazioni.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Durante una curva, infatti, le sollecitazioni <strong>non hanno la stesso impatto su entrambe le ruote<\/strong>, ma tendono a riguardare maggiormente la <strong>ruota sul lato esterno alla curva<\/strong>. Molle, ammortizzatori e braccetti riescono ad assorbire buona parte delle forze laterali e verticali che agiscono sul veicolo, ma la ruota esterna subir\u00e0 un <strong>aumento maggiore dell\u2019angolo di campanatura<\/strong> (angolo di camber, tra il piano di mezzeria della ruota e la verticale) per l\u2019effetto congiunto dell\u2019<strong>attrito e della forza centrifuga<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La <strong>barra duomi<\/strong> permette di <strong>trasferire queste sollecitazioni anche sul duomo opposto<\/strong>, dissipando la forza sulla barra e sulla sospensione meno sollecitata, riducendo l\u2019angolo di campanatura delle ruote (e delle gomme) in curva.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span style=\"font-weight: 400;\">Vantaggi e svantaggi\u00a0<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\"><strong>Vantaggi e svantaggi<\/strong> della barra duomi<strong> dipendono essenzialmente dallo scopo e dall\u2019uso del veicolo<\/strong> su cui \u00e8 montata.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Per un fuoristrada non avrebbe molto senso dotarsi di una barra duomi visto che \u00e8 un veicolo che nasce per terreni molto accidentati e velocit\u00e0 controllate. Ha bisogno di sospensioni indipendenti e di un telaio flessibile.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Idem per le auto di uso comune. I benefici di un telaio e di un gruppo asse-ruote-sospensioni pi\u00f9 rigido non sono apprezzabili nell\u2019uso quotidiano, perci\u00f2 i produttori normalmente non le montano sui veicoli in commercio. <\/span><span style=\"font-weight: 400;\">Le velocit\u00e0 di crociera del traffico civile sono moderate e generalmente proporzionate alle curve: curve strette per velocit\u00e0 molto basse e curve dolci in autostrada. L\u2019uso promiscuo e il manto stradale non sempre ideale rendono un telaio pi\u00f9 flessibile la scelta ideale per il mercato di massa. Inoltre un telaio flessibile ed elastico \u00e8 in grado di assorbire meglio gli urti salvaguardando l\u2019incolumit\u00e0 degli automobilisti.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Per cui non stupisce che il <strong>mercato di riferimento<\/strong> per le barre duomi sia il<strong> mondo del racing<\/strong>. Qui i benefici di sospensioni pi\u00f9 rigide si fanno sentire eccome in curva: <strong>inserimento in curva<\/strong> <strong>pi\u00f9 deciso<\/strong> (a <strong>velocit\u00e0 pi\u00f9 alta<\/strong>),\u00a0 <strong>agilit\u00e0<\/strong> e r<strong>eattivit\u00e0 dello sterzo<\/strong>, comportamente in curva pi\u00f9 prevedibile.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Vantaggi notevoli che possono fare la differenza in una competizione.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chi bazzica il mondo del tuning e del racing ne avr\u00e0 sicuramente gi\u00e0 sentito parlare: la barra duomi.\u00a0 Accessorio molto usato nelle competizioni, ma anche molto dibattuto: c\u2019\u00e8 chi la ritiene imprescindibile in ambito sportivo per i suoi effetti positivi sulla tenuta stradale (specialmente in curva). Ma non manca anche chi, al contrario, la ritiene inutile (se non pericolosa). 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