{"id":23620,"date":"2022-06-21T06:21:17","date_gmt":"2022-06-21T04:21:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicatistampa\/?p=23620"},"modified":"2022-06-21T06:21:17","modified_gmt":"2022-06-21T04:21:17","slug":"industria-dellauto-quanti-dubbi-dopo-lo-stop-ue-a-benzina-e-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.article-marketing.eu\/comunicatistampa\/industria-dellauto-quanti-dubbi-dopo-lo-stop-ue-a-benzina-e-diesel\/","title":{"rendered":"Industria dell’auto, quanti dubbi dopo lo stop UE a benzina e diesel"},"content":{"rendered":"

Di recente il Parlamento Europeo <\/strong>ha deciso di imprimere una svolta rigorosa sulle emissioni,<\/strong> andando a colpire direttamente l’industria dell’auto<\/strong>. Ha Infatti deciso di imporre lo stop alle auto benzina e diesel a partire dal 2035<\/strong>.
\nL’ultima parola spetter\u00e0 comunque al Consiglio Europeo che si riunir\u00e0 alla fine di giugno.<\/p>\n

I timori dell’Industria dell’auto<\/h2>\n

\"industriaAnche se 13 anni sembrano un’eternit\u00e0, per un settore come quello automobilistico si tratta di un lasso di tempo breve per riorganizzare completamente se stesso.<\/strong> Affiorano timori da parte di molti analisti di mercato. Ad esempio, Confindustria \u00e8 stata assai netta<\/strong> nel chiedere che venga nuovamente discusso questo termine, <\/strong>perch\u00e9 altrimenti si rischia di mettere in seria discussione la stessa sopravvivenza dell’Industria dell’auto Europea.<\/p>\n

I fattori critici<\/h2>\n

Da dove nascono questi timori? <\/strong>Anzitutto si guarda a fattori di natura tecnica. Realizzare un parco veicoli integralmente elettrico, richiede soprattutto tanta energia pulita<\/strong> per alimentare le batterie dei veicoli. E ovviamente, richiede anche enormi quantit\u00e0 di materie prime<\/strong> che sono necessarie a produrle.<\/p>\n

Proprio per questo la scelta della UE \u00e8 sembrata azzardata<\/strong>, visto il periodo in cui ci troviamo. Materiali come Nichel e Platino sono schizzati alle stelle, proprio per la carenza di forniture. Inoltre i leading indicators<\/a> del mercato, anche se prospettano un aumento di forniture in futuro, difficilmente potranno soddisfare una cos\u00ec forte domanda<\/strong>.<\/p>\n

La dipendenza<\/h2>\n

Connesso a questo aspetto ce n’\u00e8 poi anche un altro. La necessit\u00e0 crescente di queste materie prime, render\u00e0 l’Europa sempre pi\u00f9 dipendente dalla Cina<\/strong>. Una situazione analoga a quella che si sta verificando con la Russia,<\/strong> per quanto riguarda le forniture energetiche.<\/p>\n

L’industria dell’auto chiede quindi pi\u00f9 tempo per riuscire a dotarsi di una autosufficienza delle forniture<\/strong>. E inoltre chiede anche che venga ridotta la quota di veicoli elettrici da produrre nel 2035, portandola al 90% e magari al 80% del totale<\/strong>. Un compromesso quindi.
\nInsomma, prima di fare una transizione tecnologica bisogna fare una transizione energetica.<\/p>\n

Il confronto<\/h2>\n

L’industria dell’auto si risente del fatto che la stretta da parte dell’Unione Europea mal si giustifica, considerando il fatto che l’Europa contribuisce soltanto all’8% delle emissioni di CO2 nel pianeta<\/strong>. La Cina fa il 30%, mentre il 17% origina negli Usa. Di quell’8%, poi, solo l’1% \u00e8 dovuto alla mobilit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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